他是一个对铁路有着浓厚情结的“铁三代”，从小在铁道旁长大;他自称是“追着火车跑”的人，修了货车修客车，如今修动车，立志要修最先进的火车;他不但自己对业务精益求精，还倾尽毕生所学，带出了一批优秀的徒弟，让高精尖技术后继有人。他是中国铁路西安局集团有限公司西安动车段董宏涛，是2022年度“最美铁路人”。

(资料图片)

铁路家庭长大 从小就有一个“铁路梦”

董宏涛从小在铁道边长大，他告诉华商报记者，新中国成立前，他的爷爷在陇海铁路管理局线路大修队工作，他的父亲是一名铁路客车车辆检修工，“小时候就听祖父讲他在抗战时期冒着生命危险抢修铁路的故事，也经常跟着父亲坐火车出门，看着他检修铁路客车，从那时候起我就与铁路结下了缘分。”

长大后董宏涛参了军，1992年从部队复员后，如愿进入铁路部门工作。那一刻起，他觉得自己从小的铁路梦圆了。刚参加工作时，董宏涛刚从事货车检修工作，每当货车需要更换闸瓦的时候，都需要他和工友将闸瓦从列检所运到货车旁，因为距离较远，一个班下来，有时得走八九趟，总负重近千斤，他第一次感受到“铁路人”三个字背后沉甸甸的责任。

慢慢的，董宏涛觉得这份工作没什么技术含量，就是个体力活，心里开始有了抵触。他的师傅看出了他的心思，告诉他货车虽然看上去“傻大笨粗”，但是要检修好也要具备精湛的业务和责任心，否则也会出现漏检漏修。他开始重视学习货车检修业务，苦练本领，积极参加单位组织的技术比武。刻苦训练3个月后，信心满满的董宏涛在比赛中一无所获。这次失利让他更深刻的认识到：世上没有简单的工作，没有将一份工作做到最好就没有发言权。

要做好钢铁巨龙的“诊疗医生”并非易事，需要更加深入地学习和练习。这一次比武的收获，也为他后来从事客车、动车的技术工作奠定了一定的基础。随后，董宏涛就开启了更深入的学习之路。

两次“挑战人生” 专业技术精益求精

参加工作30多年来，董宏涛从未停止学习的步伐，从货车检修学习到客车检修学习，如今的董宏涛已经是全国有名的动车“诊疗医生”。回望来路，他觉得自己抓住了人生关键的两次机遇。

工作后的第十个年头，单位选拔年轻骨干参加兰州交通大学的全脱产学习，董宏涛毫不犹豫报了名，可是想到要把老人和年幼的孩子留给妻子一个人长达两年时间，他内心还是很忐忑。好在妻子支持他，告诉他“你放心去，家里有我。”

董宏涛顺利入学了，在校学习期间遇到的第一个“拦路虎”就是高等数学这门课，已经离开校门14年之久，要学好困难很大。“那段时间我、三点一线，上课没听懂，就追着老师问，再不懂，就去旁听其他老师的课，直到听懂为止。最终在校期间所学的14门课程都以优异成绩通过，高等数学还取得了98分的好成绩。”董宏涛说，那份追求梦想的信念支撑着他获得了学业成功。

2010年7月，单位决定选拔4名技术骨干，赴中国南车青岛四方厂进行为期半年的诊断工程师培训，董宏涛再次报名，去学习高精尖的动车维修技术。学习结束后，他被推选为段上新组建的、以他的名字命名的“宏涛动车难症诊疗组”组长。董宏涛觉得，不停止学习、不断攀岩新的技术高峰，是他能在业务上有所收获的主要原因。

“小试牛刀”被认可 累计处理故障数千件

谈起自己最记忆犹新的处理故障的经历，无疑是刚刚开始“诊疗”工作的时候，难题就找上门来。

一天凌晨，一列即将出库的动车组列车突发受电弓无法升起故障，接到调度通知，董宏涛第一时间赶到了现场，经过认真检查，初步确认了故障原因，该故障无法短时间进行处理，调度采取了换车措施，临时换车导致时间延误，造成该次列车始发晚点。随后单位领导和厂家技术人员也赶到了现场，召开了故障原因分析会，董宏涛主动汇报了故障检查情况，领导说“你能确认故障原因吗?还是先听听厂家技术人员的判断吧”。

“我心里明白，因为我们刚从工厂培训学习回来，业务能力还没有经过实践检验。厂家技术人员检查后认为无法升弓的原因比较复杂，而我的判断只是其中一种可能，建议可以先按照我的判断进行处理，很快处理完毕，在进行升弓操作时，看着大家怀疑的目光，我的心也提到了嗓子眼，在受电弓升起的一瞬间，我的心终于落了下来，这时我发现自己的汗水已经浸透了衣服，最终现实验证了我的判断是准确的，厂家技术人员也为我竖起了大拇指。”从那以后，董宏涛一次次带领技术指导组处理故障，也逐渐取得领导和同事们的认可，他们处理的各类大小故障加起来有数千件，有效的保障了动车组的安全运行。

钻研动车组业务知识 科技创新高效除“病灶”

动车技术“诊疗”工作，不仅要发现“病灶”立即判断处理，也要敢于钻研创新，提前准备高效“诊疗”方案，避免小“病灶”误大事。

在一次动车组救援演练中，董宏涛和同事们在车头处连接动车组救援用32芯导线，因操作空间小且无专用工具，大家干了一个多小时也没连接上。回到工作室，董宏涛就和同事们反复讨论，大家一致认为一旦发生动车组救援，时间多耽搁1分钟就会对运输秩序造成1分钟的影响，这种耽搁1个多小时的情况决不能在动车组救援时发生。测数据、画图纸、找合作厂家……经过多次实验改进，团队最终研制出的“动车组救援用32芯线专用工具”彻底解决了该问题，该成果还获得陕西省职工创新成果金奖。

动车组研磨子是专门清除动车组车轮杂质的易耗器件，曾经动车组机械师在检修库里更换研磨子时空间狭小、没有专用工具，用钳子等其他工具操作成功率低、安全性差。董宏涛就带着工友们进行攻关，在选择控制方式时，有人说用液压式，因操作复杂被否定了;有人说用电控式，又因使用多芯电缆不方便再次被否定。董宏涛突然联想到摩托车的刹车线，这一想法经过和工友的多次论证、试验后，顺利研发了CRH2型动车组踏面清扫器自动排气专用工具，该工装使作业时间缩短至5分钟以内、作业人员由3人减至1人。作业时间缩短、作业难度降低、作业人员减少……每一个细小的创新点子和技术攻关都离不开董宏涛和团队成员的努力。

“十多年前，我们刚开始学习动车检修知识，那会还没有实践经验和可供练习的车，甚至都没见过动车组，就和同事们从学校抱回来快一米高的书，自己钻研学习，尽可能多的记住相关知识为实践做准备。”最近，在科技创新路上“停不下来”的董宏涛又在思考调整工作室攻关方向的问题。

心中“最美” 是几十年如一日在岗位上默默奉献的精神

2月22日，华商报记者在西安动车段“董宏涛劳模创新工作室”见到董宏涛时，他刚刚结束了央视“最美铁路人”的电视节目录制，又投入到繁忙的工作中。

“刚开始的时候我们动车组检修是一个小车间，有13个人，现在我们的队伍壮大成为有3200余人的全路一流高铁动车组检修基地。我们创新工作室在建立之初也只有4个人，现在已经有研究生、本科生共53人。”董宏涛介绍，动车组检修队伍发展很快，西安动车段原来只有一个检修库，只能检修一种车，现在有6个检修库可检修5种标准动车组，动车组检修也从原来只能完成一级、二级修逐渐到了现在的三、四级高级修。“经过这些年的发展，我们心态有了很大的变化，作为中国高铁检修人，今天我们更加自信和从容，更加敢于挑战和不断创新。”

谈及被评为2022年“最美铁路人”一事，董宏涛说，这对自己来说，是一份很重的荣誉，是自己所在的铁路系统评的奖项，也就是说，得到了自家人认可、鼓励，这一点让他非常自豪，“这份荣誉对我来说，是对前一段工作的总结，也是对下一段工作的勉励，我认为，‘最美铁路人’的‘美’，就是几十年如一日在平凡岗位上不断挑战、奉献的精神，我会带着这份精神，继续去攀登动车维修技术的一个又一个高峰，为确保人民安全出行和祖国高铁事业发展贡献力量。”

华商报记者 毛蜜娜/文 强军/图

来源：华商网-华商报

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